輪胎鋁圈升級的考量

如果不考慮動到原廠的各種與保固有關的東西的話, 對於 NX 外觀最有影響的升級應該就是鋁圈了, 改動更換了鋁圈之後, 整部車真的會看起來有自己個人的風格, 也會與其他車子看來不相同。

要升級 NX 的鋁圈, 第一個要搞懂的是原廠配給你的輪胎鋁圈是什麼規格的, 輪胎的規格不難找, 18年式的 NX300標配的 18吋輪胎的規格為 225/60 R18, 用的是橫濱的輪胎, 這不難找到資料, 但是鋁圈呢 ? 這就有點頭痛了。

 

原因是在於, 原廠的網站上不會列上鋁圈的詳細規格, 鋁圈也不像輪胎都會直接把規格打上正面, 所以對一般人來說, 除非把輪胎拆下來, 不然還真的不太明白原廠鋁圈的規格為何呢, 而不知道規格的話也就很難著手找資料改車升級了。

 

我想到的方法是, 直接上各大品牌的鋁圈網站上, 去找”合於原廠車所用的鋁圈”就行了, 依照這個方法, 我找出了下列合於 NX300 的可用的 18吋鋁圈:

 

BBS Japan:

RE059 -> 18″x8.5J, 38, 5/114.3

 

TWS:

Exlete 115F Monoblock

 

Enkei:

RS05 -> 18″x8J (35,40), 235/55R18

GTC01 -> 18”x8J (40,45),235/55R18

 

WedsSport:

SA20R -> 18″x8.5J, 50, 5/114.3

 

這其中在 Enkei 的網站,直接就找到了 Lexus NX 三種不同原廠輪圈的規格了:

  • NX300 AWD 車款:18“ x 7.5J (39) 5/114.3
  • NX300 2WD 車款:18“ x 7.5J (35)5/114.3
  • NX200 菁英車款:17“ x 7J (35) 5/114.3

 

而原廠所配的三款橫濱輪胎的規格則為:

  • NX300 AWD 車款:235/55R18
    NX300 2WD 車款:225/60R18
    NX200 菁英車款:225/65R17

 

上列可以得知, NX300 2WD 車款所標配的原廠18吋鋁圈規格為: 18吋, 7.5J (寬度), 5孔, PCD 為 114.3 , ET值則是 35 (Inset)。

這些規格當中, 5孔與 PCD 114.3 是不可變動的原車規格, 5 孔指的是輪子的螺栓數, 也有車子是 4孔或 6孔的, 而 PCD 則是指這些螺栓孔所構成的一個圓的直徑, 日本車的 PCD 多半都是 114.3, 常見的也有 100。

7.5J 這個寬度意指 7.5 吋, 可以往上加寬到 8.0J 到 8.5J 不等 (別加寬太多, 多加個 1.5 是極限了, 還要考慮輪拱內的空間), 而 18吋, 當然是指輪框的大小啦, 如果要維持這個大小的話,就不變就行了,而ET值嚴格說來其實只與美感有關,指的是側面看的話從輪軸到一直到鋁圈中心的距離,愈小代表愈淺或較凸出、愈長則代表愈深或是陷進去,全看個人喜好而定,但是 35 ~ 40之間的差距其實看不太出來就是了。近幾年的流行趨勢則是比較小的 ET值, 也就是鋁圈的表面比較與車身側面切齊的一種外觀。特別的是, ET值也有負的, 那代表鋁圈完全的凸出側面, 這比較常見於一些奇特的大輪越野車上, 一般車則比較少見。

 

 

更換鋁圈第一個好處是一定會比原廠的鋁圈來得輕, 第二個好處則是外型可以符合自己的個性化需求, 車子不會與別人的相同, 附加的好處則是可以更換更好一點的輪胎以求得更好的操控、抓地力、或是更安靜舒適的行車體驗, 全看個人需求而定。

 

那麼,鋁圈有那些?怎麼分又怎麼挑?

 

依照製造方法的不同, 鋁圈大致有鑄造的、鍛造的、還有介於中間的旋壓鑄造的三種不同工法可以選。

依照來源的不同,則又有進口與國產的之分, 進口的目前以日製的較受歡迎。

 

所謂的鍛造, 用打鐵的概念就很容易懂了。意思是在製造的過程中施以一定的壓力使鋁圈的密度與強度增加, 所以可以更輕、但是強度更高, 不過在造型上就會比較受到限制了, 可以理解的是, 鍛造鋁圈的價格就像手工藝品一般會最貴, 所以通常在一些名貴的車上比較常見。

 

鑄造的話, 不難理解, 成品最重, 價格最便宜也最常見, 原廠標配的鋁圈多半為鑄造品, 所以很重, 甚至也有平價車款是用鑄造鐵圈的。

 

而介於中間的旋壓鑄造則是一種創新的工法, 成品有鍛造品的強度, 也不像完全的鑄造鋁圈這麼重, 價格也在中間合理的範圍, 造型也可以比較多變化, CP值還不錯, 所以現在已成為改裝品的主流。

 

顏色呢?看個人喜好,不外是銀、黑、灰、或是其他顏色的搭配組合,最近在流行的是黑色或暗色調,但是這顯然不是我的菜。

 

品牌呢 ?  日本 BBS, SSR, RAYS, OZ, Enkei, WedsSport, 台灣國產的 BC 等等, 其實有很多選擇, 可以自己好好的挑一挑。

 

鋁圈的外型呢 ? 有太多樣式了, 例如放射狀、樹枝狀、或是多片式等等有相當多的造型, 依自己的審美觀下去選就是了, 就像是在挑鞋子一樣, 不過鞋子可以經常換, 車子的鋁圈卻不會有人經常換的, 所以還是要慎選。這當然有工具可以協助啦, 例如 SSR 美國網站有提供了一個手機的 APP (Aristo Forged), 可以像換衣服一樣讓使用者試看各種不同樣式的鋁圈套在車子上的感覺, 你只要準備自己車子的側面圖片就行了, 十分的方便, 只要去 iPhone 的 App Store 中找 SSR Wheel 就可以了, 界面如附圖所示, 十分的簡單易用。

 

最後, 改車的人通常會在升級鋁圈與輪胎時將規格放大一級, 例如 18吋升上19吋, 以求得視覺上的美感, 甚至有升上20吋的, 這些改動升級, 其實都會帶來一連串的連鎖反應, 鋁圈升級放大之後最可能的副作用會是, 煞車突然好像不太夠用了、車子的行路感受與以往不同, 於是又開始想要升級換掉卡鉗, 最後懸吊避震什麼的也可能全動到了, 結果花了一大筆錢在改車上, 如果興趣不是在玩車, 我個人覺得似乎沒有太大的必要。

 

我認為保險一點的做法是, 維持原廠的輪胎大小就好, 最多升一級, 這樣子的好處很多, 除了有相當多的東西不必調整或換掉之外, 操控的感覺與原來不會差太多, 我們只要挑一組外形自己喜歡的鋁圈來升級就行了, 這樣子省事不少, 經濟效益其實也最大。雖然, 這是我自己的觀點, 但是如果你觀察到絕大部份在路上跑的車子用的還是原廠配的鋁圈的話, 你就知道, 不會去更換原廠鋁圈的車主其實整體的比例還是比較高的。

 

最後要注意的是, 更換鋁圈一定要諮詢並交給專業的店家施做才行, 這可是無法自行 DIY 的大工程, 要加什麼墊圈, 或是造型上是不是可以配原廠的胎壓偵測器, 其實都還有很多學問, 但是多了解這些規格還是會對如何選擇自己想要的鋁圈有很大的幫助, 自己事前做點功課總是會比較好。

 

6 thoughts on “輪胎鋁圈升級的考量

    1. 鑄造啊,這麼重的框如果是鍛造的話,就成了笑話了⋯😆,不過往好處想,原廠框絕對耐用,只是不輕就是了。

  1. 您好, 想問一下ENKEI的框是去哪訂和裝的呢?輪胎也是在同一家換的嘛?
    我NX原廠胎磨得差不多了, 想順便換一下, 謝謝~

    1. 你可以找金弘笙幫你訂,配合他們相對的銷售特惠活動就會有優惠,輪胎當然也同一家比較方便,如果你想找北部的大盤,那麼也可以直接找保勁國際,有代理進口許多廠牌的輪框。

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