第三部車

我的柴油版 Tucson, 到2013年5月底, 剛好滿 7年, 里程數則超過十萬, 接近 105,050 公里之普, 所以已經到了十萬公里或是十年換車的一個自訂臨界點了, 之前一直期待著 Tucson 的下一代 iX 35 推出柴油款的車種, 可以做為我換車時的理想目標, 但都沒有實現, 不過神奇的是, 南陽/現代還真的在今年4月底在台灣推出了我期待已久的 iX 35 柴油四驅版, 於是我在五月初時抽空去試開了一次, 但是感受卻很複雜, 完全沒有那一種”就是她了”的感覺….。

我這一次的換車預算大略可以上看到 Volvo XC60 那一個等級, 也就是說 200 萬以內的國產/進口休旅車都在我能力範圍之內, 選擇是變多了, 但是我個人還是比較偏好國產車, 原因是基於車子只是代步工具這個想法, 我實在覺得沒有必要去付出進口車的保養與零件費用, 加上進口車較貴的車價中一大半其實只是稅而已, 所以只要國產車中有能符合我需求的車種, 我會優先考慮國產車。

( 題外話: 現在有一部份年輕人買車真的是很敢, 月薪不到5萬都敢買到 Audi 或 BMW 進口車, 實在是讓人嘆為觀止…….. Orz )

 

試完了 iX 35 之後, 幾個感覺如下:

  • 第一個不對盤的是內裝, 雖然比我現有的柴土有進步, 但是沒法子讓我感受到這是一部接近百萬的休旅車應有的內裝, 全景天窗是有拉回來一些分數啦。
  • 第二個不對盤的是空間, 這一部新的 iX 35 是以”跑旅車”的外型為設計出發點, 低斜的後車尾因此限制了後座乘客不少頭部空間, 變得比我現有的柴土還要略小。
  • 第三個不對盤的是懸吊, 這也是因為”跑旅車”的設定而來的, 全車訴求的是歐化的懸吊紮實感受, 路感的確精確, 帶來的副作用卻是: 一路震得很厲害, 開車的人也許操控的很愉快、過彎如刀切牛油般順, 卻對後座的乘客帶來極不舒服的感受。

  • 第四個不對盤的是外觀, 這純粹是個人審美觀上的主觀感受, iX 35 的車身各個角度線條我都覺得還好, 唯有車頭是讓我覺得愈看愈不耐看的, 雖然也看過一些改裝空力套件可以把車頭改得比較威風、比較殺的, 不過這樣一來這部接近百萬的休旅車卻變得有些 low 掉了, 這不是一部主管座車該有的外形 (咳~) , 也不是我這個年紀的人該開的車形, 我想iX 35的外觀應該是屬於較為年輕的世代所喜好的。
  • 第五個不對盤的是業務, 試車完之後業務A就急著要我簽下訂單, 還請出他的主管出來, 完全不理會我說的要再想一想的意思, 於是我也很乾脆的當場簽了訂, 沒有想到同一天該公司不知情的另一位業務B在我試車完沒多久之後發了則簡訊給我, 列出了該公司本月的優惠內容, 這些優惠內容卻是業務A在簽訂時完全沒有告訴我, 還把它當成給我的優惠的, 這形同要賺我好幾手一般, 這更加堅定了我重新再考慮的心意, 於是我第三天就退了訂, 打算改連絡業務B, 同時也積極安排其他車種的試車。

接下來, 我又試開了 Honda Super CR-V 2.4 VTi-S 與 Toyota RAV4 2.5G, 這兩部車種是國產與進口休旅車中賣得最好的兩部, 雖然速霸陸的 Forester 在網路上的風評也不錯, 但是因為原廠保養廠過少(全台唯三), 因此被我割愛, 福斯的 Tiguan 則因為使用的是 Golf 的底盤, 空間表現上並沒有比較大, 最近又多了乾式變速箱的爆衝疑慮與進口車比較高的保養零件支出, 所以也被我割愛。

關於 Toyota, 原先完全不在我考慮之內, 因為我先入為主的認定這個牌子的車是”老人在開的車子”, 大部份都是上了一定年紀的人或是講求省油的人所做的安全選擇, 我不太想當”不老司機”, 而 Toyota 在此之前, 在台的休旅車市場也幾乎沒有可以在市場上競爭的車種, 一直到今年的新款進口 RAV4 出現為止, 這一部車的外形真的比較沒有以往的 Toyota 老味道, 讓人有驚艷的感覺, 加上進口的 RAV4 開出的車價居然不會比國產休旅車貴出太多, 安全配備也很誠意, 於是甫一在台上市, 立刻大賣特賣, 銷量還勝過國產休旅車中的王者 Honda CR-V。

 

不過在我試駕RAV4之後, 我的幾個感想如下:

 

  • 內裝質感居然比不上 CR-V, 這一點讓我很驚訝, 我想, 也許是因為內裝的部份皮件處理方式讓我覺得像是十幾年前皮沙發的相同處理方式之故, 看起來很老氣, 進口車的質感我感受不到太多, 唯一扳回來一點分數的是那個 Push/Start 按鈕, 加上車門把的開關觸控方式。

 

  • 空間比不過 CR-V, 後座少了出風口也扣了些分數, 讓人有放大版的轎式休旅車的錯覺。

 

  • 油門與懸吊上比較溫順一些, 摧了油之後的加速反應是溫順型的, 完全讓”老人開的 T 牌車”的刻板印象又全部回來, 懸吊上則介於 ix 35 與 CR-V 之間, 是偏軟的。

 

  • 外型上設計得不錯, 擺脫了以往T牌車的古板味道, 特別是車頭的設計, 日行燈也對質感加分不少, 但是高腰線的設計卻讓全車看起來像是加大版的轎式休旅車一般。

 

  • 安全與配備上則勝過另外兩部國產車, 高價進口車該有的全有, 幾乎不必再跟業務多要什麼。

 

  • 排氣量則大扣分, T牌的 RAV4 在 2.5 G 以上的車種, 排氣量都超過 2500 cc , 所以每年要多個 5000 多的稅金。

Honda CR-V 曾經是我換第二部車時的選項之一, 可惜當時輸在山路的表現不佳上, 這一次全新的第4代 Super CR-V 帶來了全新的 2.4 升引擎與 190匹大馬力, 加上相當精緻的內裝與後座的大空間也加分不少, 因此列為首選, 又加上保養廠離我家最近, 也提供了前所未見、物超所值的車價, 試開時的山路表現又完全改善了過去 2000 cc 的無力感, 因此成了我這一次換車的首選。

 

我最後捨棄柴油車的理由除了以上那些試車之後的不同比較之外, 柴油車定期的保養費比較貴, 所以加油時省下來小錢的喜悅完全又在定期保養時大筆的又吐了回去給保養廠, 所以除非每年的開車里程數高於二萬公里、或是經常翻山越嶺, 不然實質的經濟效益是不如預期的, 只留下低轉速大扭力輸出的快感而已, 而這一點優勢卻也在其他廠牌競相推出 2400 cc 的車款時被抵消掉了, 所以繞了一圈之後, 我又回到了 CR-V 的最初選擇上。

 

 

我最後選擇了白色的車子, 2013年5月31日這部車子成了另外一個新好男人的座車。

 


Honda

車型: CR-V VTI-S G4

排氣量: 2400 cc

馬力: 190

扭力: 22.6

車色: 白色

年份: 2013

 

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